Whatsapp
สัญญาณแรกที่คุณอาจต้องเปลี่ยนแขนควบคุมคือเสียงกระแทกหรือเสียงดังที่ดังมาจากระบบกันสะเทือนหน้าเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางหรือทางโค้ง สาเหตุนี้เกิดจากการที่บูชหรือข้อต่อลูกหมากบนแขนควบคุมสึกหรอ สัญญาณอีกประการหนึ่งคือการสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ ซึ่งบ่งชี้ว่าล้อไม่อยู่ในแนวที่ถูกต้องเนื่องจากแขนควบคุมเสียหายหรือสึกหรอ ในที่สุด พวงมาลัยที่สั่นหรือสั่นอาจเป็นสัญญาณของแขนควบคุมที่เสียหาย
อายุการใช้งานของแขนควบคุมจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ คุณภาพถนน และปัจจัยอื่นๆ อย่างไรก็ตาม โดยเฉลี่ยแล้ว แขนควบคุมสามารถมีอายุการใช้งานระหว่าง 90,000 ถึง 100,000 ไมล์ เป็นความคิดที่ดีเสมอที่จะตรวจสอบแขนควบคุมของคุณระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาปกติเพื่อตรวจจับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้ตั้งแต่เนิ่นๆ
ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแขนควบคุมอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ และประเภทของแขนควบคุม โดยเฉลี่ยแล้ว ค่าใช้จ่ายจะอยู่ระหว่าง 200 ถึง 1,000 เหรียญสหรัฐสำหรับค่าอะไหล่และค่าแรง วิธีที่ดีที่สุดคือขอใบเสนอราคาจากช่างเครื่องที่มีชื่อเสียงเพื่อให้ได้ค่าประมาณที่แม่นยำ
แม้ว่าจะสามารถเปลี่ยนแขนควบคุมได้ด้วยตัวเอง แต่ต้องใช้ความเชี่ยวชาญด้านกลไกและเครื่องมือพิเศษในระดับหนึ่ง หากคุณไม่รู้สึกมั่นใจในความสามารถของตนเอง ควรมีผู้เชี่ยวชาญคอยดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าจะทำได้อย่างถูกต้องและปลอดภัย
โดยรวมแล้ว Corolla Control Arm เป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ที่ช่วยให้มั่นใจในการขับขี่ที่ราบรื่นและปลอดภัย หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณที่อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน วิธีที่ดีที่สุดคือให้ช่างผู้ชำนาญตรวจสอบโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติม และรับประกันความปลอดภัยบนท้องถนน
Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd. คือผู้ให้บริการชั้นนำด้านชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมของยานยนต์ รวมถึง Corolla Control Arms เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราได้ที่https://www.gdtuno.comเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และบริการของเรา หากมีข้อสงสัยหรือคำถามใด ๆ กรุณาส่งอีเมลถึงเราได้ที่tunofuzhilong@gdtuno.com.
1. ก. จาง และ วาย. จาง (2019) "การออกแบบระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าโดยอาศัยอัลกอริธึมการหาค่าเหมาะที่สุดสำหรับการจับกลุ่มอนุภาคแบบหลายวัตถุประสงค์" วารสารฟิสิกส์: ชุดประชุม เล่มที่ 1378 เลขที่ 2.
2. อาร์. ลี และ เอ็ม. หยิน (2018) "การออกแบบและพัฒนาตัวควบคุมฟัซซี่สำหรับระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟของยานยนต์" การกระแทกและการสั่นสะเทือน เล่มที่ 2561 เลขที่ 5.
3. เอ. เบญญาเฮีย และเอส. เคลลาดี (2017) "การควบคุมแบบแอคทีฟของระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอคทีฟโดยใช้ตัวควบคุม RPD และฟัซซี่ลอจิก" ซีรี่ส์การประชุม IOP: วัสดุศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์ ฉบับที่ 252, ไม่ใช่. 1.
4. เจ.บี.เจ. เวสเตอร์เฮาส์ และเจ. เอ็ม. วิกเกนส์ (2016) "การประเมินระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟสำหรับรถยนต์" พลวัตของระบบยานพาหนะ ฉบับที่ 54 ไม่ใช่ 9.
5. ดี. ลี และ แอล. ลี (2015) "การพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบควบคุมสำหรับรถแข่ง Formula SAE" SAE International Journal of Passenger Cars - ระบบเครื่องกล, ฉบับที่ 8, ไม่. 2.
6. อี. ซิโอ และพี. บาราลดี (2014) "การวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอคทีฟ" วารสารการออกแบบยานยนต์นานาชาติ ฉบับที่ 66 ไม่ใช่ 3.
7. เอส. ดับเบิลยู. ลี และเจ. ดับเบิลยู. คิม (2013) "การออกแบบระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดโดยใช้อัลกอริธึมทางพันธุกรรมหลายวัตถุประสงค์โดยยึดตามลอจิกคลุมเครือ" อาหรับวารสารวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์ ฉบับที่ 38, ไม่ใช่. 12.
8. อี. วอเออร์ตานี, เอ็ม. อับเบส และ วาย. ชามา (2012) "การเพิ่มประสิทธิภาพอับเรณูเทียมสำหรับระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟแบบควอเตอร์คาร์" ความก้าวหน้าในคอมพิวเตอร์อัจฉริยะและซอฟท์ เล่ม 1 122, ไม่ใช่. 2.
9. วาย. หวัง, เอส. ซีออง และ เอ็กซ์. หยาง (2011) "การเพิ่มประสิทธิภาพหลายวัตถุประสงค์ของระบบกันสะเทือนของยานพาหนะโดยใช้อัลกอริทึมทางพันธุกรรมพร้อมกลยุทธ์การเลือกหลายรายการ" วารสารมหาวิทยาลัยเจ้อเจียง-วิทยาศาสตร์ A ฉบับที่ 12, ไม่ใช่. 3.
10. H. M. Huang, K. C. Tseng และ J. T. Chen (2010) "วิธีการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟโดยใช้อัลกอริทึมทางพันธุกรรมแบบหลายวัตถุประสงค์" วารสารการออกแบบยานยนต์นานาชาติ ฉบับที่ 53 ไม่ใช่ 4.
