Whatsapp
1. การสั่นสะเทือน: หากคุณสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยรถยนต์อย่างต่อเนื่องขณะขับขี่อาจเป็นสัญญาณของแขนควบคุมที่ไม่ดี
2. การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ: การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมออาจบ่งบอกถึงแขนควบคุมที่ไม่ดี ส่งผลให้ยางสึกเร็วขึ้นตามขอบด้านในหรือด้านนอก
3. การเคลื่อนของพวงมาลัย: แขนควบคุมที่ไม่ดีอาจทำให้พวงมาลัยของรถเคลื่อนที่หรือเคลื่อนที่อย่างอิสระโดยไม่มีการควบคุม
4. เสียงรบกวน: เสียงกระแทกหรือเสียงเคาะที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวางหรือภูมิประเทศที่ขรุขระอาจบ่งบอกถึงแขนควบคุมที่ไม่ดี
5. การสึกหรอของเบรกไม่สม่ำเสมอ: แขนควบคุมที่ไม่ดีอาจทำให้ระบบเบรกสึกหรอไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดปัญหาเบรกได้
วิธีที่ดีที่สุดในการวินิจฉัยแขนควบคุมที่ไม่ดีคือการนำรถไปหาช่างมืออาชีพที่สามารถทดสอบการขับขี่ยานพาหนะได้อย่างเหมาะสม และตรวจพบปัญหาใดๆ เกี่ยวกับการทำงานของแขนควบคุม
ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแขนควบคุมที่ไม่ดีนั้นขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ โดยทั่วไปแล้วจะมีราคาตั้งแต่ 200 ถึง 800 เหรียญสหรัฐสำหรับการเปลี่ยนแขนควบคุมเดี่ยว
วิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันแขนควบคุมที่ไม่ดีคือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบกันสะเทือนของรถของคุณอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ ให้ตรวจสอบยานพาหนะของคุณเป็นประจำและนำรถเข้าซ่อมทันทีที่สังเกตเห็นปัญหาใดๆ
โดยสรุป สิ่งสำคัญคือต้องรักษาแขนควบคุมของรถให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่จะราบรื่นและปลอดภัย หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณของแขนควบคุมที่ไม่ดี ให้นำรถของคุณไปให้ช่างเครื่องมืออาชีพเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซม
Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd. เป็นบริษัทชั้นนำที่เชี่ยวชาญด้านการจัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ เรามุ่งมั่นที่จะจัดหาชิ้นส่วนรถยนต์คุณภาพสูง เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงแก่ลูกค้าของเรา เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราhttps://www.gdtuno.comเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับบริการและผลิตภัณฑ์ของเรา หากมีข้อสงสัยและข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราได้ที่tunofuzhilong@gdtuno.com.
เอกสารทางวิทยาศาสตร์ 10 ฉบับเกี่ยวกับแขนควบคุมด้านหลังรถยนต์:
1. จาง คิว และหลี่ แซด (2018) การศึกษาการปรับโครงสร้างของแขนควบคุมส่วนท้ายรถยนต์โดยใช้ ADAMS วารสารฟิสิกส์: ชุดประชุม, 1144(1), 012045.
2. Yang, Y., Zhu, X. และ Zhang, Y. (2017) การวิเคราะห์ Modal ของแขนควบคุมด้านหลังตาม ANSYS ชุดการประชุม IOP: วัสดุศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์, 278(1), 012001
3. Zhang, Y., Zhang, L., Jiao, Y. และ Fan, W. (2016) การพัฒนาระบบกันสะเทือนหลังสำหรับรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์โดยอาศัยเทคโนโลยีการเก็บเกี่ยวพลังงาน วารสารนานาชาติด้านวิศวกรรมความแม่นยำและการผลิต-เทคโนโลยีสีเขียว, 3(3), 261-267
4. Feng, C., Xia, C., Chen, S. และ Faura, F. (2018) การพัฒนาระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์สำหรับรถสปอร์ตพลังงานใหม่ วารสารเทคโนโลยียานยนต์นานาชาติ, 19(5), 817-824.
5. เอลมารัคบี, เอ., และซู, เจ. (2015). ประสิทธิภาพการชนของยานพาหนะที่เรียบง่ายภายใต้การกระแทกแบบเฉียง: ผลกระทบของสถาปัตยกรรมระบบกันสะเทือนหลัง วารสารของแข็งและโครงสร้างละตินอเมริกา, 12(1), 73-92.
6. เติ้ง, F., Li, Z. และ Ren, X. (2017) การเพิ่มประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนหลังของรถเก๋งโดยใช้อัลกอริทึมทางพันธุกรรมแบบหลายวัตถุประสงค์ วิทยาศาสตร์ประยุกต์-บาเซิล, 7(12), 1271
7. Mansour, B. , & Dickrell, P. L. (2016) การพัฒนาแบบจำลองไฟไนต์เอลิเมนต์สำหรับระบบบุชชิ่งกันสะเทือนหลัง: บทวิจารณ์ เคมีและเทคโนโลยียาง 89(3) 316-336
8. Zhou, Y., Zhou, B., Guo, K. และ Zheng, L. (2019) การออกแบบการปรับให้เหมาะสมหลายวัตถุประสงค์ของระบบกันสะเทือนของยานพาหนะกึ่งแอ็คทีฟตามอัลกอริธึม VPSO วารสารการสั่นสะเทือนและการควบคุม 1077546319874190
9. หลี่ เอช. และอลาซซาวี เอ. (2017) การเพิ่มประสิทธิภาพพารามิเตอร์ตาม GA ของระบบกันสะเทือนหลังสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสองที่นั่งน้ำหนักเบา การดำเนินการของสถาบันวิศวกรเครื่องกล, ส่วน D: วารสารวิศวกรรมยานยนต์, 231(11), 1578-1589.
10. Wang, H., Zhao, D., Hou, F., Wang, C., & Li, H. (2019) การวิเคราะห์ความล้มเหลวจากการบิดเมื่อยล้าของแขนลากหลังของยานพาหนะเป้าหมาย การวิเคราะห์ความล้มเหลวทางวิศวกรรม, 101, 254-267.
